privind prevenirea si combaterea inzapezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2011
SECTIUNEA 1
Obiect si domeniu de aplicare
Prezentul normativ reglementeaza modul de organizare a interventiilor pentru combaterea poleiului si inzapezirii drumurilor publice, de conducere si coordonare a acestei activitati, in vederea asigurarii viabilitatii drumurilor pe timp de iarna.
Autoritatile administratiei publice locale vor stabili, in conformitate cu prezentul normativ, modul de interventie pentru combaterea poleiului si inzapezirii pentru drumurile pe care le au in administrare.
a) M.T.I. - Ministerul Transporturilor si Infrastructurii;
b) C.N.A.D.N.R. - S.A. - Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania - S.A.;
c) D.R.D.P. - directia regionala de drumuri si poduri;
d) S.D.N. - Sectia de Drumuri Nationale;
e) D.R. - I.G.P.R. - Directia rutiera din Inspectoratul General al Politiei Romane;
f) S.R. - I.P.J. - serviciul rutier din cadrul inspectoratului de politie judetean;
g) I.J.S.U. - inspectoratul judetean pentru situatii de urgenta;
h) A.N.M. - Administratia Nationala de Meteorologie;
i) A.L.D. - administratia locala a drumurilor;
j) C.G.M.B. - Consiliul General al Municipiului Bucuresti;
k) C.J. - consiliul judetean;
o) P.S.I. - paza si stingerea incendiilor;
p) M.Z.A. - media zilnica anuala;
q) A.T.B. - autobasculanta.
SECTIUNEA a 3-a
Prevederi generale
Administratorul drumului isi va organiza atat sistemul de informare si control asupra starii drumurilor, cat si a modului de pregatire si actionare pe timp de iarna.
Conducerea si coordonarea activitatii de prevenire si interventie pentru combaterea poleiului si inzapezirii drumurilor se realizeaza prin comandamente instituite la nivel central si teritorial de catre administratorul drumului public, aprobate prin ordine si decizii.
Pe timp de viscol, ninsoare abundenta sau alte fenomene meteorologice care pot genera probleme in trafic, se vor lua urmatoarele masuri:
1. Administratorul drumului va monta mijloacele de semnalizare rutiera corespunzatoare de restrictionare a circulatiei si va informa utilizatorii drumului despre masurile luate.
2. Utilizatorii vor fi informati asupra posibilitatii accesului pe sectorul de drum restrictionat.
3. Aprobarea pentru inchiderea temporara a circulatiei rutiere pe un sector de drum afectat de fenomenele mentionate, pentru drumurile nationale care asigura legatura cu frontierele, cele care asigura legatura intre municipiile resedinta de judet si capitala se da de catre Comandamentul central de iarna al M.T.I., la initiativa C.N.A.D.N.R. - S.A., iar pentru celelalte drumuri nationale de catre comandamentele judetene, la initiativa D.R.D.P. si a S.R. - I.P.J. respective.
(1) In cazuri de urgenta, cand starea timpului impune inchiderea circulatiei rutiere pe un sector de drum pentru a se evita producerea unor evenimente grave ce ar putea periclita viata participantilor la trafic si cand sistemul de informare existent nu permite luarea operativa a aprobarii mentionate la art. 5, seful S.D.N. impreuna cu seful S.R. - I.P.J. pot opera inchiderea circulatiei cu instalarea mijloacelor de semnalizare corespunzatoare si a informarii participantilor la trafic.
(2) In aceste cazuri, in termenul cel mai scurt posibil, seful sectiei va informa simultan asupra masurilor luate conducerea D.R.D.P., dispeceratul Comandamentului central de iarna al C.N.A.D.N.R. - S.A. si I.J.S.U., iar seful S.R. - I.P.J. va informa operativ D.R. - I.G.P.R. asupra masurilor dispuse. Conducerea D.R.D.P. va informa C.N.A.D.N.R. - S.A. cu privire la masurile de inchidere a circulatiei rutiere pe autostrazi si drumuri nationale. Ceilalti administratori de drumuri publice vor proceda in mod similar.
(3) In cazul restrictionarii/inchiderii circulatiei rutiere pe anumite sectoare de drumuri, reprezentantul Ministerului Administratiei si Internelor din Comandamentul central de iarna informeaza telefonic Centrul operational de comanda al Ministerului Administratiei si Internelor.
Pe timp de viscol, avertizat cu cod galben si/sau portocaliu, se va interveni doar in situatia cand sunt in pericol vieti omenesti sau distrugeri materiale pe reteaua de drumuri publice. Interventia se va efectua din dispozitia comandamentelor judetene.
(1) Participantii la trafic au obligatia sa isi pregateasca corespunzator autovehiculele pentru circulatia pe timp de iarna.
(2) In cadrul programelor comune C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R. se vor prevedea modalitati concrete de verificare a autovehiculelor din trafic.
SECTIUNEA a 4-a
Terminologie, notatii, referinte
Terminologia uzuala este cea stabilita prin SR 4032/1 - Lucrari de drumuri. Terminologie, precum si prin alte standarde conexe lucrarilor de drumuri.
Pentru terminologia neutilizata in mod curent in domeniul intretinerii drumurilor, redam termenii cu definitia acestora din dictionarul explicativ al limbii romane, cu interpretarea si efectele produse asupra drumurilor.
a) Fenomene meteorologice
Precipitatii - particule de apa lichida, solida sau in amestec care cad din nori si ating suprafata solului. Referirile la cantitatile de precipitatii se fac de regula la cantitatea de apa cazuta in 24 de ore. Se masoara in milimetri (inaltimea stratului de apa depus pe m2 sau echivalentul in litri. Daca precipitatiile sunt solide, se echivaleaza grosimea stratului de zapada, in functie de densitatea sa, cu cantitatea de apa corespunzatoare).
Definitii privind forma precipitatiilor
Ploaie - precipitatie atmosferica sub forma de picaturi provenite din condensarea vaporilor din atmosfera.
Burnita - precipitatie caracterizata prin picaturi foarte fine de apa si foarte apropiate intre ele, care cad lent dintr-o patura noroasa, relativ densa si in majoritatea cazurilor joasa, care uneori atinge suprafata solului sub forma de ceata.
Ninsoare - precipitatie sub forma de cristale de gheata, izolate sau unite intre ele; ninsoarea poate fi slaba, cand fulgii sunt rari sau ninsoarea este marunta (fulguiala), abundenta, cand fulgii sunt mari si desi, sau normala.
Lapovita - precipitatie constituita dintr-un amestec de picaturi de apa si fulgi de zapada care cade la temperaturi in jur de zero grade.
Grindina - precipitatie sub forma de particule de gheata, fie transparente, fie partial sau in totalitate opace, de forma sferica, conica ori neregulata; desi este o forma in care pot cadea precipitatiile, grindina are aceleasi reguli de tratare ca fenomenele speciale, din cauza pagubelor deosebite pe care le produce.
Fenomenele speciale - sunt acelea care au un impact deosebit asupra economiei nationale, in transport, in agricultura sau industrie. Acestea sunt:
Ceata (pacla, negura) - suspensie in atmosfera de picaturi de apa foarte mici, in general de dimensiuni microscopice, care reduce vizibilitatea (sub 1 km) la suprafata solului. Ceata slaba care nu reduce vizibilitatea sub 1 km se numeste aer cetos.
Chiciura (promoroaca) - depunere pe obiectele terestre ca urmare a inghetarii picaturilor de apa supraincarcate care se lovesc de suprafetele obiectelor, fie sub actiunea miscarii lor dezordonate, fie sub actiunea vantului.
Mazariche - precipitatie atmosferica sub forma de bobite de zapada sau de gheata.
Bruma - depunere de gheata pe obiectele de la sol, cu aspect general cristalin, provenita direct din sublimarea vaporilor de apa continuti in aerul ambient; frecvent, bruma se formeaza dupa rasaritul sau apusul soarelui, dar la fel de bine si in cursul noptii. Pe baze statistice s-a stabilit ca fenomenul este obisnuit in intervalul 15 octombrie-20 martie; dupa 29 martie brumele sunt considerate tarzii, iar inainte de 15 octombrie, timpurii.
Inghet la sol - scaderea temperaturii suprafetei solului sub zero grade in timp ce temperatura in adapost de regula ramane superioara acestui prag si se datoreaza inainte de toate radiatiei nocturne.
Polei - depunere de gheata, compacta si neteda, in general transparenta, care provine din inghetarea picaturilor de ploaie sau de burnita supraracite pe obiectele a caror suprafata au o temperatura negativa sau putin mai mare de 0▫ C.
Poleiul de pe sol nu trebuie confundat cu gheata la sol (ghetusca), formata prin unul dintre urmatoarele procese:
-apa rezultata din precipitatii lichide inghetata ulterior pe suprafata solului;
-apa provenita din topirea partiala sau totala a stratului de zapada care a acoperit solul ingheata din nou;
-zapada care acopera solul devine compacta si tare (batatorita si alunecoasa) datorita circulatiei rutiere.
Vant - miscare a aerului in raport cu suprafata solului, caracterizata prin viteza (tarie) si directie de deplasare care se determina cu instrumente si repere in teren. In prezentul normativ, viteza vantului se determina cu ajutorul giruetei Vild si se interpreteaza conform tabelului scara Beaufort.
Viscol - vant suficient de puternic si turbulent, care depaseste taria 4 pe scara Beaufort, insotit sau nu de ninsoare sau care transporta zapada la suprafata solului; cand fenomenul este intens si vizibilitatea verticala este redusa nu se poate sti daca este transportata numai zapada de la sol sau si ninsoarea. Cand se poate determina cu precizie daca este vorba de zapada de pe sol, si nu de ninsoare, aceasta se va numi zapada spulberata, si nu viscolita.
Vijelie - se caracterizeaza printr-o variatie puternica a vantului; viteza vantului creste brusc (poate depasi 100 km) pentru o perioada de timp scurt, uneori de ordinul minutelor, insotita si de o schimbare a directiei, in majoritatea cazurilor la fel de rapida. Terminarea fenomenului este la fel de brusca. Vijelia preceda sau insoteste norii orajosi; momentul ei de declansare corespunde cu cel al cresterii bruste de presiune si umezeala relative si de scadere a temperaturii aerului. Cerul capata un aspect intunecat. Din cauza prafului ridicat de pe sol, vizibilitatea scade mult si baza norului orajos nu mai este vizibila.
Ca mod de manifestare viscolele pot fi:
a) viscolul de sus (viscol sau ninsoare) - este produs de vantul puternic concomitent cu ninsoare, antrenand zapada in cadere;
b) viscolul de jos (viscolul de sol) - este produs de vant puternic care spulbera zapada afanata cazuta anterior pe suprafata solului;
c) viscolul general - este determinat de viscolul de sus (caderi de zapada), concomitent cu viscolul de jos (antrenarea zapezii cazute anterior).
Tinand seama de viteza vantului pot fi:
a) viscole moderate - cand viteza vantului este cuprinsa intre 6 si 10 m/s;
b) viscole tari - cand viteza vantului este cuprinsa intre 11 si 16 m/s;
c) viscole violente - cand viteza vantului este mai mare de 17 m/s;
d) furtuni de zapada - viscolul general cu o viteza a vantului mai mare de 17 m/s, cand transportul zapezii este foarte intens, iar vizibilitatea este redusa; in cazul viscolelor, lucrarile de deszapezire sunt intrerupte.
Vizibilitate - distanta maxima pana la care un obiect, luat ca punct de reper, ramane vizibil in conditii atmosferice date. In legatura cu starea meteo, vizibilitatea se reduce datorita ploii, cetii, viscolului. Se considera:
-vizibilitate buna pentru distante mai mari de 300 m;
-vizibilitate redusa pentru distante cuprinse intre 300 si 50 m;
-vizibilitate foarte redusa pentru distante mai mici de 50 m.
Zapada (omat, nea, ninsoare) - precipitatie solida sub forma de fulgi albi alcatuiti din cristale de apa inghetata sau referitor la existenta acesteia, strat provenit din aglomerarea acestor fulgi cand temperatura solului este sub 0▫C.
Zapor - ingramadire de sloiuri de gheata care se formeaza primavara intr-un punct al unui rau, indeosebi la coturi sau pe sectiuni de scurgere mai inguste, datorita careia se produc cresteri de nivel si inundatii.
Zai - sloiuri de gheata care plutesc liber la suprafata unei ape.
Zloata - amestec de apa cu zapada format pe partea carosabila ca urmare a caderii precipitatiilor sub forma de lapovita sau a topirii zapezii datorate cresterii temperaturilor atmosferice ori actionarii cu materiale chimice.
b) Consecinte ale fenomenelor meteorologice
Inzapezirea - depuneri de zapada pe platforma drumului rezultate din ninsori abundente sau viscole antrenand cantitati mari de zapada, unde pozitia drumului fata de vant si profilul transversal favorizeaza formarea unor grosimi de zapada de peste 0,3 m pe sectoare continue sau discontinue.
Grad de inzapezire - etalon sau criteriu pentru aprecierea felului in care se produce inzapezirea. Este influentat de configuratia profilului transversal al drumului, pozitia drumului fata de directia vantului, taria vantului (viteza), volumul de precipitatii. Exprima de regula pericolul de inzapezire prin factorii care il determina, dar si inzapezirea produsa la un anumit moment din timpul iernii.
Fenomene de inzapezire - mod de depunere a zapezii, cum ar fi:
-depuneri repetate dezvoltate pe platforma drumului (partial sau total), mai inalte spre partea de unde sufla vantul;
-depuneri de zapada cu grosime aproape constanta pe o lungime de drum.
c) Cu privire la desfasurarea traficului rutier
Accident (de circulatie) - evenimentul care intruneste cumulativ urmatoarele conditii:
a) s-a produs pe un drum deschis circulatiei publice ori a avut originea intr-un asemenea loc;
b) a avut ca urmare decesul, ranirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea a cel putin unui vehicul sau alte pagube materiale;
c) in eveniment a fost implicat cel putin un vehicul in miscare;
d) s-a produs ca urmare a incalcarii unei reguli de circulatie.
Asigurarea circulatiei - ansamblu de masuri care se iau pentru desfasurarea circulatiei, indepartarea obstacolelor, imbunatatirea conditiilor de rulare.
Bariere de dezghet - restrictionarea temporara a circulatiei vehiculelor grele, prin limitarea sarcinii admise pe osie in perioada de dezghet pentru a proteja sectoarele de drum sensibile la inghet-dezghet.
Blocare - inchiderea unei artere de circulatie, oprirea circulatiei autovehiculelor, datorita aglomerarii, diminuarii conditiilor de circulatie sau a unor accidente de circulatie.
Coliziune in lant sau carambol - accident rutier in care sunt implicate cel putin 3 vehicule, circuland in sens opus sau in acelasi sens.
Derapare - lunecare necontrolata, intamplatoare a autovehiculelor pe suprafata carosabila in special in sens transversal, de regula influentata de fenomenele meteorologice.
Devierea circulatiei pe ruta ocolitoare - dirijarea circulatiei pe o alta ruta decat pe cea obisnuita. Se folosesc bariere, indicatoare de dirijare si, dupa caz, piloti de circulatie.
Devierea circulatiei in carosabil - inchiderea uneia sau a mai multor benzi de circulatie si dirijarea circulatiei in mod succesiv pe o singura banda.
Lunecare - miscare a vehiculelor datorata alunecarii rotilor, favorizata de pierderea aderentei pneurilor la suprafata imbracamintilor rutiere. Se manifesta pe suprafete acoperite cu polei, mazga, noroi, zapada, gheata sau substante uleioase existente pe partea carosabila.
Siguranta circulatiei - ansamblu de masuri care se iau pentru indepartarea riscului de accidente de circulatie, avertizarea unor pericole, semnalarea unor restrictii, dirijare sau coordonare a circulatiei, cresterea fluentei circulatiei.
Trafic rutier - totalitatea vehiculelor care se deplaseaza pe un sector de drum intr-o perioada de timp.
d) Asigurarea conditiilor de circulatie
Baza de deszapezire - unitate operativa de actiune in timpul iernii, operativitatea constituind si principalul criteriu de organizare pornind de la importanta economica si sociala a tronsoanelor de drum pe care le deserveste. Dispune de personal de informare si interventie, mijloace de interventie, spatii de cazare si garare, materiale antiderapante, mijloace de informare. Este condusa de un cadru tehnic de specialitate si cu experienta. Este subordonata sectiei de drumuri.
Combaterea inzapezirii - ansamblu de masuri pentru diminuarea sau anularea efectului depunerilor de zapada pe platforma drumului. Incepe cu masurile de mentinere a circulatiei in timpul ninsorilor, continua cu deszapezirea si se finalizeaza cu indepartarea zapezii.
Combaterea lunecusului (poleiului) - actiunea de raspandire de produse chimice: clorura de sodiu, clorura de calciu in stare granulara sau solutie ori in amestec de materiale granulare (nisip, zgura, cenusi) pentru indepartarea poleiului sau lunecusului.
Deszapezire - curatarea ori degajarea zapezii partial sau pe toata latimea partii carosabile ori a platformei drumului, atunci cand stratul de zapada depaseste 15 cm.
Indepartarea zapezii - actiune de curatare a zapezii de pe toata platforma drumului, inclusiv a cordoanelor de zapada care pot favoriza o alta inzapezire.
Nivelul de viabilitate al unui drum sau al unui sector de drum pe timp de iarna - caracterizeaza modul de organizare privind programul de lucru, dotarea cu utilaje si intervalele de timp maxim necesare interventiilor.
Prevenirea inzapezirii - ansamblu de masuri care se iau pentru diminuarea sau indepartarea tendintei de inzapezire: panouri parazapezi, perdele de protectie, copertine antiavalanse, corectarea profilului transversal al drumului, indepartarea obstacolelor de pe terenurile limitrofe, patrularea cu utilaje.
Prevenirea producerii poleiului - masura de raspandire preventiva a unor produse chimice (clorura de sodiu in stare granulara sau solutie), cand se anunta conditii favorabile formarii poleiului, cu scopul de a anihila sau de a indeparta posibilitatea producerii lui.
Indaco Systems va recomanda 
Punct de sprijin - subunitate din cadrul sistemului ale carei dotari sunt utilizate in perioada de iarna pentru depozitarea materialelor antiderapante, gararea utilajelor de patrulare, gararea temporara a utilajelor de interventie si cazarea muncitorilor. Face parte din reteaua de informare, avand si dotarile necesare.
Punct de informare - orice obiectiv al administratiei drumurilor, administratiei de stat, al politiei, operatori economici, care pot furniza date sau de la care se pot lua informatii cu privire la evolutia vremii ori conditiile de circulatie.
Modul in care fenomenele meteorologice influenteaza traficul rutier
Ceata - reduce vizibilitatea atmosferica. In conditii de temperaturi scazute, indiferent de densitate, produce chiciura, iar pe suprafata imbracamintilor rutiere - condens. Cand se manifesta cu caracter general, pe zone geografice mai mari, este anuntata prin buletinele meteorologice. In multe situatii apare instantaneu sau pe sectoare izolate de drum. Poate fi insotita de burnita.
Burnita - este specifica perioadelor de trecere toamna-iarna-primavara. Apare si in timpul iernii in conditii de temperaturi pozitive si presiune atmosferica scazuta. Genereaza mazga sau noroi pe partea carosabila unde activitatile de pe terenurile limitrofe favorizeaza transportul de noroi. Cand temperatura atmosferica scade spre valori negative, favorizeaza producerea poleiului. Pe sectoare de drum cu zapada pe partea carosabila produce lunecus, marind riscul unor coliziuni sau accidente. Favorizeaza tasarea zapezii, cresterea gradului de umiditate al acesteia si transformarea ei in gheata cand este tasata si apare inghet brusc. Ajuta la reducerea grosimii stratului de zapada de pe sol, la formarea unei cruste la suprafata acestuia, reducand efectul vantului de antrenare a zapezii si deci riscul de viscol.
Dezghetul - se manifesta in perioada martie - aprilie pe sectoarele de drum ce contin in patul drumului in zona de inghet terenuri argiloase sensibile la inghet-dezghet, prin scaderea capacitatii portante a structurii rutiere, iar prin efectul circulatiei grele in aceasta perioada se produce degradarea puternica a drumului.
Ploaia - se manifesta si in perioada de iarna cand conditiile atmosferice sunt favorabile. Poleiul provocat de ploaie se produce brusc si in strat gros. In aceste conditii masurile preventive sunt anihilate, iar masurile de combatere ineficiente. Singura solutie este oprirea circulatiei pana la incetarea fenomenului. Are efect puternic de spalare a sarurilor de pe partea carosabila raspandite preventiv sau ramase de la interventiile anterioare. In multe cazuri se transforma in ninsoare si favorizeaza aderenta zapezii pe suprafata imbracamintii rutiere. Are efect distructiv asupra zapezii. Pe sectoarele unde s-a intarziat actiunea de deszapezire aparitia ploii creeaza dificultati la indepartarea zapezii.
Ninsoarea - se manifesta in forme variate (vezi definitie). De regula, ninsorile in zona de munte sunt abundente, afectand circulatia rutiera prin acumularea unui strat gros pe partea carosabila si intr-o perioada scurta de timp. In cazul unor grosimi de 15-30 cm se circula ingreunat, iar cand grosimile sunt mai mari, circulatia autovehiculelor se poate intrerupe. In timpul ninsorii vizibilitatea atmosferica se reduce simtitor. Cand temperatura aerului este in jurul limitei de inghet, ninsoarea umeda sub actiunea circulatiei se taseaza si devine lunecoasa (pod de gheata), situatie in care traficul greu are dificultati pe rampe, iar riscul de lunecus si derapaj este iminent.
Chiciura - nu este periculoasa in timpul formarii. Odata cu cresterea temperaturii aerului, fenomenul de formare a chiciurii se intrerupe temporar sau pentru o durata mai mare. In aceasta situatie chiciura se desprinde de pe obiectele pe care s-a format si cade pe sol. Pe sectoarele de drum cu plantatie mare, a carei coroana se desfasoara deasupra partii carosabile, chiciura cazuta creeaza lunecus, care, fiind prezent numai in dreptul arborilor, surprinde si conduce la accidente.
Viscolul - afecteaza traficul rutier prin depunerea zapezii pe platforma drumului. Obstacolele create sub forma de suluri sau straturi continui, ocupand partial sau in totalitate platforma drumurilor, ingreuneaza circulatia rutiera sau o intrerup. Efectul viscolului depinde de pozitia si inaltimea obstacolelor care favorizeaza inzapezirea, de volumul de zapada pe care il poate antrena, de vant si de taria vantului. In aceasta situatie evolutia inzapezirii in timpul viscolului este diferita pe un anumit sector de drum, iar cei care circula pe reteaua rutiera in aceasta perioada pot fi surprinsi si blocati in zapada, cu consecinte grave. Urmarile viscolului sunt mai grave pe traseele din zonele de podis si subcarpatice prin gradul de inzapezire, iar in zona de campie modul de manifestare face aproape imposibila deplasarea pe drumurile publice, chiar la primele manifestari ale vantului. In zonele mai grav afectate, durata de intrerupere a circulatiei este mai mare si are legatura directa cu procentul din lungimea retelei de drumuri acoperite cu zapada, inaltimea stratului de zapada si densitatea acesteia.
a) Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare;
b) Legea nr. 481/2004 privind protectia civila, republicata, cu modificarile ulterioare;
c) Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare;
d) Hotararea Guvernului nr. 1.391/2006 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, cu modificarile ulterioare;
e) Hotararea Guvernului nr. 2.288/2004 pentru aprobarea repartizarii principalelor functii de sprijin pe care le asigura ministerele, celelalte organe centrale si organizatiile neguvernamentale privind prevenirea si gestionarea situatiilor de urgenta;
f) Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 21/2004 privind Sistemul National al Managementului al Situatiilor de Urgenta, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 15/2005;
g) Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului, aprobate prin Ordinul ministrului de interne si al ministrului transporturilor nr. 1.112/411/2000;
h) Normele tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 46/1998;
i) SR 1848-1:2008 - Semnalizare rutiera. Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera. Clasificare, simboluri si amplasare;
j) Dictionarul explicativ al limbii romane, editiile 1975, 2002 si 2009 - Definitii;
k) STAS 4032/1-2001 - Lucrari de drumuri. Terminologie;
l) NE 030-2004 - Normativ privind conditiile tehnice si metodologia de testare a materialelor antiderapante si a fondantilor chimici utilizate pentru intretinerea drumurilor pe timp de iarna.
CAPITOLUL II Organizarea interventiilor pentru asigurarea circulatiei rutiere in perioada de iarna
Pentru asigurarea circulatiei rutiere in timpul iernii, administratorul drumurilor publice va stabili urmatoarele masuri:
a) masuri pregatitoare (reparatii asfaltice, colmatari, montare panouri parazapezi, taiat cavalieri, inclusiv intocmirea programelor comune la nivel central, intre C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R.);
b) masuri de prevenire a poleiului si inzapezirii;
c) masuri de deszapezire;
d) intocmirea anuala a programelor comune la nivel central, intre C.N.A.D.N.R. - S.A. - D.R. - I.G.P.R., cu termen 1 octombrie, iar in plan teritorial, intre serviciile de politie rutiera si sectiile de drumuri nationale, respectiv consiliile locale, cu termen 15 octombrie.
Administratorul drumurilor va lua masurile de organizare a interventiilor pe timp de iarna, care constau in:
a) stabilirea nivelurilor de viabilitate a drumurilor (conform modelului prezentat in anexa nr. 1), de interventie si dotare a unitatilor operative de actiune pe timp de iarna;
b) elaborarea programului pregatirilor pentru iarna;
c) intocmirea planului operativ de actiune pe timpul iernii;
d) organizarea unitatilor operative de actiune.
Unitatile de administrare a drumurilor publice vor analiza si vor clasifica in fiecare an reteaua aferenta pe niveluri de viabilitate si vor stabili nivelurile de interventie in conformitate cu tabelul nr. 1. Propunerile vor fi inaintate administratorului drumului pana la data de 1 iulie, in vederea aprobarii si retransmiterii la unitatile de administrare.
In functie de nivelul de viabilitate si de interventie pe timp de iarna, administratorul drumurilor, prin unitatile de administrare, va organiza unitatile operative de actiune (bazele de deszapezire, punctele de sprijin si de informare) si le va dota cu utilaje si echipamente de interventie, respectand prevederile din tabelul nr. 2.
In baza nivelului de viabilitate si de interventie pe timp de iarna aprobat, unitatile de administrare a drumurilor publice vor intocmi si vor transmite administratorului drumurilor publice pana la data de 1 august planurile operative de actiune pe timpul iernii, care vor fi analizate si aprobate pana la data de 15 august. Planul operativ de actiune in timpul iernii se intocmeste pe perioada 20 octombrie anul curent-31 martie anul viitor si va cuprinde:
1. Planul operativ de actiune in timpul iernii, conform anexei nr. 2;
2. Centralizatorul materialelor chimice si antiderapante si al carburantilor, pe baze de deszapezire si sectii prevazute in planul de actiune pe timpul iernii, conform anexei nr. 2.1;
3. Centralizatorul utilajelor si mijloacelor de transport prevazute in planul operativ de actiune in timpul iernii, conform anexei nr. 2.2;
4. Centralizatorul bazelor de deszapezire si al punctelor de sprijin pe zone climaterice, conform anexei nr. 2.3;
5. Lista sectoarelor de drum care se vor apara cu panouri parazapezi si perdele forestiere de protectie pe timpul iernii, conform anexei nr. 2.4;
6. Lista mijloacelor de comunicare ce vor functiona pe timpul iernii, conform anexei 2.5;
7. Lista subunitatilor (sectiilor) din cadrul D.R.D.P. (A.L.D.), cu adresa unitatii, seful unitatii si numerele de telefon de la serviciu, conform anexei nr. 2.6;
8. Lista bazelor de deszapezire, cu adresa unitatii, seful bazei si numerele de telefon de la serviciu si de acasa, conform anexei nr. 2.7;
9. Lista indicatoarelor rutiere fixe si mobile specifice semnalizarii rutiere pe timp de iarna, conform anexei nr. 2.8;
10. Necesarul de carburanti, materiale pentru combaterea poleiului si inzapezirii, dotari, conform anexei nr. 2.9, care se gaseste in planul operativ de actiune pe timpul iernii de la sectie si baze;
11. Lista sectoarelor de drum pe care se actioneaza numai cu materiale antiderapante (nisip si zgura), conform anexei nr. 2.10;
12. Lista mijloacelor de semnalizare mobile necesare inchiderii temporare a circulatiei rutiere pe sectoarele de drumuri blocate, conform anexei nr. 2.11;
13. Centralizator cu personalul muncitor inchiriat pe baze si puncte de sprijin, conform anexei nr. 9.
Clasificarea drumurilor pe niveluri de interventie (NI) dupa nivelurile de viabilitate in timpul iernii
Nr. crt. |
Niveluri de viabilitate |
Niveluri de interventie |
Incadrarea drumurilor publice pe niveluri de viabilitate in timpul iernii, in functie de: |
| clasa tehnica |
importanta economica si administrativa a drumurilor |
1 |
NIVELUL I |
N.I.1 |
I, II si o parte din III MZA > 8000 |
Autostrazile, drumurile publice cu 4 benzi de circulatie, drumurile publice cu doua benzi de circulatie care leaga capitala de municipiile resedinta de judet si cele care leaga municipiile de municipiile resedinta de judet. Drumurile publice (nationale, judetene sau comunale) care asigura legatura cu garile, porturile, aeroporturile si punctele de trecere a frontierei sau care conditioneaza aprovizionarea centrelor economice importante cu materii prime, alimente sau forta de munca |
2 |
NIVELUL II |
N.I.2 |
IV si restul drumurilor din clasa tehnica III MZA 750-8000 |
Restul drumurilor nationale care fac parte din clasa tehnica III si drumurile judetene care asigura legatura cu centrele de comuna |
3 |
NIVELUL III |
N.I.3 |
V
MZA < 750 |
Restul drumurilor publice care trebuie mentinute in stare de viabilitate |
4 |
NIVELUL IV |
N.I.4 |
MZA < 500 |
Sectoarele de drumuri publice cu trafic redus de vehicule |
Formatia de utilaje si echipamente corespunzatoare nivelurilor de interventie
| Nivel de interventie |
Formatie de autoutilaje |
Nr. buc. |
*) km echivalenti |
N.I.1 |
Utilaj multifunctional cu tractiune integrala echipat cu:
▪ lama pentru zapada, avand L = min. 2,8 m, H cu ridicatura = min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ plug universal cu geometrie variabila, cu doua lame mobile ce permit
pozitionarea acestora sub unghiuri diferite (ascutit, obtuz, 180 grade), L = min. 2,5 m,
H = min. 1,1 m
▪ turbofreza L = 2,2 m cap. = min. 3.300 m3/ora, inaltime cutit H = min. 1,6 m
▪ raspanditor cu cap. min. 3 m3, montat pe sasiul masinii de baza
▪ instalatie de preumectare cu cap. min. 800 l
▪ perie mecanica frontala L = min. 2,1 m
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de la pupitre montate in cabina autovehiculelor |
2 |
40-60 |
ATB, avand formula rotilor min. 6x4 si sarcina utila min. = 15.500 kg, echipate cu:
▪ lama L = min. 2,8 m, H cu ridicatura min. = 1,065 m, sistem de rotatie stanga- dreapta
▪ RSP cap. min. 8 m3, optional instalatie de preumectare cu cap. min. 2.500 l
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de la pupitre montate in cabina autovehiculelor |
2 |
20-25 - autostrada |
| 2 |
30-50 - DN |
Autofreza
▪ tractiune integrala
▪ cap. min. 5.000 m3/ora |
2 |
S.D.N. (Nota: pentru S.D.N. care au in administrare sectoare de autostrada este necesara inca o autofreza) |
| Buldoexcavator avand tractiune integrala, dotat cu cupa de cap. = min. 1,2 m3 |
1 |
50 |
| Incarcator frontal pe pneuri avand cupa de min. 2,5 m3 |
1 |
Baza de deszapezire |
| 3 |
100 - autostrada |
Autoremorcher cu masa max. admisa de min. 26 t, avand formula rotilor min. 8x4,
dotat cu instalatii speciale pentru tractare si remorcare autotrenuri:
▪ cabestan
▪ troliu
▪ brat special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 tf |
1 la cerere |
S.D.N. |
Autoutilitara cu cabina dubla, avand:
▪ 5-7 locuri
▪ sarcina utila min. 1.000 kg
▪ panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
1 |
Baza de deszapezire |
| Autoturism de teren 4x4, 5 locuri cu sarcina utila min. 800 kg, avand caroseria mixta pentru persoane si materiale, cu panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
1 |
CIC autostrada |
| Statie preparare CaCl2 |
1 |
CIC autostrada |
| 2 |
S.D.N. |
| Autogreder avand putere motor min. 160 CP |
1 la cerere |
S.D.N. |
| Automacara min. 40 tone |
1 la cerere |
S.D.N. |
N.I.2. |
Utilaj multifunctional cu tractiune integrala, echipat cu:
▪ lama pentru zapada, avand:
L = min. 2,8 m, H cu ridicatura = min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ plug universal cu geometrie variabila, cu doua lame mobile ce permit pozitionarea acestora sub unghiuri diferite (ascutit, obtuz, 180 grade)
L = min. 2,5 m, H = min. 1,1 m
▪ turbofreza L = 2,2 m cap. = min. 3.300 m3/ora, inaltime cutit H = min. 1,6 m
▪ raspanditor cu cap. min. 3 m3, montat pe sasiul masinii de baza
▪ instalatie de preumectare cu cap. min. 800 l
▪ perie mecanica frontala L = min. 2,1 m
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de la pupitre montate in cabina autovehiculelor |
2 |
40-60 |
ATB, avand formula rotilor min. 6x4 si sarcina utila min. 15.500 kg, echipate cu:
lama L = min. 2,8 m, H cu ridicatura = min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ RSP cap. min. 8 m3, optional instalatie de preumectare cu cap. min. 2.500 l
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de la pupitre montate in cabina autovehiculelor |
2 |
50 |
Autofreza
▪ tractiune integrala
▪ cap. min. 5.000 m3/ora |
2 |
S.D.N. |
| Buldoexcavator avand tractiune integrala, dotat cu cupa de cap. = min. 1,2 m3 |
1 si 1 la cerere |
2 baze de deszapezire
60 |
| Incarcator frontal pe pneuri avand cupa de min. 2,5 m3 |
1 si 1 la cerere |
2 baze de deszapezire
60 |
Autoremorcher cu masa max. admisa de min. 26 t, avand formula rotilor min. 8x4, dotat cu instalatii speciale pentru tractare si remorcare autotrenuri:
▪ cabestan
▪ troliu
Brat special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 tf |
1 la cerere |
S.D.N. |
Autoutilitara cu cabina dubla, avand:
▪ 5-7 locuri
▪ sarcina utila min. 1.000 kg
▪ panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
1 |
Baza de deszapezire |
| Statie preparare CaCl2 |
2 |
S.D.N. |
| Automacara min. 40 tone |
1 la cerere |
S.D.N. |
| N.I.3. |
ATB, avand formula rotilor min. 6x4 si sarcina utila min. 15.500 kg, echipate cu:
▪ lama L min. 2,8 m, H cu ridicatura min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ RSP cap. min. 6 m3, optional instalatie de preumectare cu cap. min. 2.200 l
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de la pupitre montate in cabina autovehiculelor |
1 |
50 |
Autofreza
▪ tractiune integrala
▪ cap. min. 5.000 m3/ora |
2 |
S.D.N. |
| Buldoexcavator avand tractiune integrala, dotat cu cupa de cap. = min. 1,2 m3 |
1 |
Baza de deszapezire |
Autoutilitara cu cabina dubla, avand:
▪ 5-7 locuri
▪ sarcina utila min. 1.000 kg
▪ panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
1 |
Baza de deszapezire |
| Automacara min. 40 tone |
1 la cerere |
S.D.N. |
*)km echivalenti = 7.000 m2.
Administratorul drumului poate efectua modificari ale structurii formatiei de utilaje de la o subunitate in functie de conditiile hidrologice si climatice ale sectoarelor de drum din administrare.
(1) Programul pregatirilor in vederea iernii se elaboreaza de catre unitatile teritoriale de administrare a drumurilor publice si va cuprinde ansamblul de masuri necesare/cantitatile de lucrari estimate si termenele de realizare pentru:
-punerea in ordine a drumurilor [punere in ordine a partii carosabile a drumurilor (reparatii izolate sau pe suprafete intinse, impermeabilizarea partii carosabile, asigurarea scurgerii apelor, inlaturarea obstacolelor ce ar putea provoca inzapezirea drumurilor)] se intocmeste pentru perioada 1 septembrie31 octombrie conform anexei nr. 3.;
-pregatirea unitatilor operative de actiune pe timpul iernii (baze de deszapezire, puncte de sprijin si de informare, spatii de cazare, de garare utilaje, spatii pentru parcaje).
(2) In vederea pregatirii pentru iarna a unitatilor operative de actiune pe timpul iernii, se vor face din timp verificari pe teren referitoare la starea cladirilor, instalatiilor electrice, de alimentare cu apa, sanitare si canalizare, de incalzire, a mijloacelor de informare de radiotelefonie meteorologica, starea cazarmamentului, echipamentelor de PSI si protectie, a depozitelor de carburanti, lubrifianti, materiale antiderapante sau chimice, in urma carora se vor stabili masurile necesare, in scopul crearii unor conditii corespunzatoare desfasurarii operative a activitatii unitatilor pe toata durata iernii.
(3) Punerea in ordine a unitatilor operative de actiune pe timpul iernii se va incheia:
-pana la 20 octombrie pentru zonele climaterice reci;
-pana la 1 noiembrie pentru celelalte zone climaterice.
(4) Programul pregatirilor in vederea iernii consta in:
-apararea drumurilor cu panouri parazapezi sau cu perdele forestiere de protectie;
-revizuirea si repararea utilajelor, a echipamentelor si mijloacelor de transport prevazute in programul de iarna, inclusiv a spatiilor de cazare, de garare utilaje, parcare;
-aprovizionarea cu materiale pentru prevenirea si combaterea poleiului si inzapezirii; pregatirea, completarea si revizuirea spatiilor de depozitare, stabilirea sectoarelor de drum pe care se actioneaza numai cu materiale antiderapante;
-instruirea personalului;
-organizarea retelei de coordonare operativa si informare;
-asigurarea necesarului de indicatoare rutiere si mijloace de semnalizare rutiera pentru inchiderea, la nevoie, a sectoarelor de drum inzapezite;
-incheierea contractului cu A.N.M. pentru furnizarea informatiilor meteo.
(1) Lista sectoarelor de drumuri inzapezibile se va evidentia conform anexei nr. 4, iar lista sectoarelor de drum ce vor fi aparate cu panouri de parazapezi si perdele forestiere de protectie, numarul randurilor si lungimea acestora se vor evidentia conform anexei nr. 2.4; lista va fi aprobata de administratorul drumului, aceasta facand parte integranta din planul operativ de actiune pe timp de iarna al unitatilor respective.
(2) Panourile de parazapezi ce urmeaza a fi folosite pentru apararea drumurilor vor fi revizuite, reparate si depozitate corespunzator, iar montarea lor se va face in functie de disponibilizarea terenurilor, avand termen 1 decembrie.
(3) Termenele de montare vor fi depuse odata cu planul operativ aprobat la Comandamentul central de iarna al M.T.I., in vederea acordarii sprijinului necesar unitatilor de drumuri, in relatiile cu proprietarii terenurilor pe care acestea urmeaza sa se monteze.
(1) Utilajele si echipamentele specifice pentru deszapezirea drumurilor, prevenirea si combaterea poleiului si inzapezirii se vor prezenta in unitatile operative de actiune gradual, in functie de evolutia fenomenelor meteorologice, pana la:
-20 octombrie pentru zonele climaterice reci;
-1 noiembrie pentru celelalte zone climaterice.
(2) Termenele pot fi modificate in functie de evolutia fenomenelor meteorologice, la initiativa administratorului teritorial, cu aprobarea directiei regionale de drumuri si poduri.
(1) Aprovizionarea cu materiale se va desfasura astfel:
-materiale antiderapante (concasate cu granulozitate 0-8 mm, cu sortul 0-1 mm, sub 10%):
50% din cantitatea necesara pana la 1 noiembrie;
75% din cantitatea necesara pana la 1 decembrie;
completare pana la 100% in functie de conditiile meteo si de stocuri.
-materiale chimice (sare cu granulozitate 0-8 mm, solutie de sare, clorura de calciu):
25% din cantitatea necesara pana la 1 noiembrie ;
50% din cantitatea necesara pana la 1 decembrie;
75% din cantitatea necesara pana la 31 decembrie;
completare pana la 100% in functie de conditiile meteo si de stocuri.
(2) Acolo unde se actioneaza cu amestec de material antiderapant si sare, proportia recomandata a amestecului este de 1:1, conform Normativului privind conditiile tehnice si metodologia de testare a materialelor antiderapante si a fondantilor chimici utilizate pentru intretinerea drumurilor pe timp de iarna, indicativ NE 030-2004.
Cantitatile de carburanti (benzina, motorina) pentru minimum 14 zile de actionare se vor stabili in functie de numarul autovehiculelor si autoutilajelor din fiecare unitate de administrare, iar stocurile se vor mentine la acest nivel prin completarea pe toata perioada iernii.
Se va organiza reteaua de coordonare operativa si informare pana la 15 octombrie, prin care se vor stabili:
-posturile telefonice de la unitatile proprii si de la alte unitati amplasate de-a lungul drumurilor, inclusiv programul de serviciu pentru informare;
-personalul pentru coordonare si informare, in functie de nivelul de viabilitate pe timp de iarna, la fiecare unitate de administrare si punct de informare, de pe retea si la unitati si dispecerate.
(1) Intreg personalul din cadrul unitatilor de administrare si punctelor de informare va fi instruit corespunzator pe baza activitatii pe care o va desfasura.
(2) Instruirea pe specialitati, pe linie de protectie a muncii si PSI se va face in conformitate cu prevederile metodologiei de aplicare a prezentului normativ, la data prezentarii in unitatile de administrare, pentru toate categoriile de personal (propriu sau inchiriat) care participa la activitatile specifice pe timp de iarna.
Indaco Systems va recomanda
Informarile si prognozele meteo primite de la A.N.M. se vor transmite de administratorii drumurilor la unitatile de administrare.
(1) Pentru verificarea pregatirii actiunilor pe timp de iarna se vor institui comisii la nivelul administratorilor drumurilor publice. Comisiile constituite au sarcina sa verifice pregatirea actiunilor pentru iarna, conform programelor intocmite.
(2) In perioada 1 noiembrie-30 noiembrie aceste comisii vor verifica obligatoriu stadiul pregatirilor de iarna la fiecare unitate de administrare. Rezultatul acestor verificari se consemneaza intr-un proces-verbal tip, conform anexei nr. 5, in care se inscrie, dupa caz, daca unitatea verificata este pregatita sau nu pentru iarna, stabilindu-se termene pentru fiecare problema nerezolvata. Aceste termene nu pot depasi cu mai mult de 10 zile termenul final de pregatire al unitatilor de administrare.
Calendarul privind indeplinirea sarcinilor referitoare la pregatirea activitatii pe timpul iernii este prevazut in anexa nr. 6 si este obligatoriu pentru toti administratorii de drept ai drumurilor publice.
CAPITOLUL III Prevenirea si combaterea poleiului si inzapezirii drumurilor si apararea acestora impotriva degradarii pe timp de dezghet
Caracteristicile generale ale fiecarui nivel de interventie sunt prezentate in tabelul nr. 3 si sunt obligatorii pentru toti administratorii drumurilor publice. Intervalele de timp maxim necesare pentru interventiile mentionate sunt prezentate in tabelul nr. 3, ele putand fi depasite numai in cazuri exceptionale (viscole de durata sau viscole repetate, perturbarea actiunii de deszapezire produsa de blocarea vehiculelor pe drum, ale caror date se vor consemna in registrele de activitate la fiecare unitate de administrare din care sa rezulte perioada de prelungire etc.).
Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de 30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate.
Combaterea poleiului si inzapezirii se face utilizand atat materiale antiderapante, cat si fondanti chimici. Amestecurile trebuie sa fie omogene, iar raspandirea lor cat mai uniforma pe suprafata partii carosabile. Utilizarea sarii este eficienta numai pentru temperaturi la suprafata carosabilului mai mari de -7▫C. Sarea pura se va utiliza numai pe imbracaminte bine etanseizata, doar cu avizul administratorului drumului public. Pentru temperaturi mai scazute se va utiliza clorura de calciu sau fondanti chimici echivalenti.
Pe timp de iarna este permisa raspandirea manuala de materiale antiderapante si de fondanti chimici numai pe suprafete foarte mici, acolo unde nu au acces utilajele prevazute cu raspanditor de material antiderapant, pe poduri, pasaje, podete, diguri etc.
Caracteristici generale si intervale de timp maxim necesare, corespunzatoare fiecarui nivel de interventie pe drumuri
| Nr. crt. |
Nivel de interventie |
Caracteristici generale ale fiecarui nivel de interventie |
Interval de timp admis interventiilor pe drumuri |
Deszapezirea drumului pe minimum o banda
de circulatie pe sens |
Deszapezirea drumului pe toata partea carosabila |
Curatarea zapezii de pe platforma drumului (asigurarea circulatiei
pe toata partea carosabila) |
Raspandirea materialelor chimice in amestec cu antiderapante |
| Raspandire preventiva de materiale chimice |
Raspandire pentru combaterea poleiului si inzapezirii |
| 0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 1 |
N.I.1 |
- Asigurarea unei informari permanente asupra viabilitatii si coordonarea operativa a interventiilor
- Dotarea cu utilaje suficiente si organizarea lucrului permanent al acestora
- Prioritate in interventie
- Asigurarea raspandirii preventive de materiale antiderapante continuu si prioritar
- Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de
30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
8 ore dupa incetarea viscolului
sau a ninsorii viscolite |
24 de ore dupa incetarea viscolului
sau a ninsorii viscolite |
maximum
2 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si - noaptea) |
maximum 3 ore de la semnalarea fenomenului |
| 2 |
N.I.2 |
- Asigurarea unei informari permanente asupra viabilitatii si coordonarea operativa a interventiilor
- Dotarea cu utilaje suficiente independent de nivel I si organizarea lucrului permanent al acestora
- Asigurarea raspandirii preventive a materialelor antiderapante tratate cu antiaglomerant
- Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de
30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
12 ore dupa incetarea viscolului
sau a ninsorii viscolite |
36 de ore dupa incetarea viscolului
sau a ninsorii viscolite |
maximum
3 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si - noaptea) |
maximum 5 ore de la semnalarea fenomenului |
| 3 |
N.I.3 |
- Asigurarea unei informari permanente
- Se pot folosi si utilaje repartizate nivelului I si II.
- Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de
30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
16 ore |
48 de ore |
maximum
4 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si -
noaptea) |
maximum 7 ore de la semnalarea fenomenului |
| 4 |
N.I.4 |
Organizarea activitatii de iarna si a informarii, fara prioritate, numai
in cazul necesitatii asigurarii circulatiei pe sectoarele de drum respective |
- |
- |
- |
- |
- |
Se interzice tractarea de catre utilajele de deszapezire a vehiculelor ramase pe drum, cu exceptia celor singulare, care impiedica actiunea de deszapezire.
Utilajele utilizate pentru combaterea poleiului si inzapezirii si de insotire vor fi dotate cu semnale speciale luminoase de avertizare cu lumina galbena, montate astfel incat sa fie vizibile din toate directiile. Acestea vor functiona numai in timpul actiunii sau al deplasarii spre locul de actiune. Punctele extreme ale gabaritului acestor utilaje se vor marca cu stegulete galbene sau lumini de gabarit.
Autovehiculele de insotire si principalele utilaje de deszapezire vor fi dotate cu GPS racordat la statia de monitorizare de la S.D.N. si D.R.D.P., telefon mobil, avand totodata instalatiile de lumini si semnalizari prevazute de lege.
In baza art. 44 alin. (2) din Ordonanta Guvernului nr. 43/1997, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, pentru protectia unor sectoare de drum sensibile la inghet-dezghet, administratorii acestora pot introduce in perioada de dezghet restrictii cu caracter temporar privind sarcinile admise sa circule pe drumul respectiv (bariere de dezghet).
Evidenta activitatii privind combaterea poleiului si inzapezirii si privind deszapezirea drumurilor din administrare pe timp de iarna, pe fiecare baza de deszapezire, se va tine in registre numerotate si stampilate, conform anexei nr. 7 - Jurnal de activitate pe timp de iarna, care constituie documentul primar.
CAPITOLUL IV Conducerea si coordonarea actiunilor de prevenire si combatere a poleiului si inzapezirii drumurilor publice, sistemul de informare privind starea drumurilor pe timp de iarna. Masuri de protectia muncii si PSI
(1) Conducerea si coordonarea actiunilor de prevenire si interventie pentru combaterea poleiului si inzapezirii drumurilor se realizeaza prin comandamente instituite la nivel central si teritorial, aprobate prin ordine si decizii.
(2) Raportarea situatiei drumurilor nationale se face de catre Comandamentul central de iarna, conform modelului prezentat in anexa nr. 8, catre M.T.I., Ministerul Administratiei si Internelor - Centrul operational de comanda, Centrul operational national din cadrul Inspectoratului General pentru Situatii de Urgenta - I.G.S.U., D.R. - I.G.P.R., C.N.A.D.N.R. - S.A.
(1) Pentru coordonarea masurilor ce trebuie avute in vederea desfasurarii traficului rutier pe drumurile publice in perioada de iarna, in conditii de siguranta, la nivel central, C.N.A.D.N.R. - S.A., impreuna cu D.R. - I.G.P.R., va organiza teleconferinte periodice, cu participarea administratiilor drumurilor si serviciilor rutiere din cadrul inspectoratelor de politie judetene.
(2) Baza masurilor ce trebuie luate pentru asigurarea unei circulatii rutiere in conditii de siguranta in perioada friguroasa o constituie programul comun de masuri, ce se stabileste anual intre C.N.A.D.N.R. - S.A. si Inspectoratul General al Politiei Romane, ce sunt obligatorii pentru unitatile centrale si teritoriale de administrare a drumului si Politia Rutiera si Politia de ordine publica.
(1) Pentru desfasurarea operativa a actiunilor de interventie pe timpul iernii, in vederea cunoasterii exacte a situatiei reale de pe teren este necesara efectuarea reviziilor (dimineata intre orele 3,00 si 5,00 si dupa-amiaza intre orele 15,00 si 17,00 si ori de cate ori se considera necesar).
(2) In vederea coordonarii actiunilor de interventie pe timpul iernii se va organiza din timp o retea de informare care sa permita transmiterea in timp util a informatiilor privind viabilitatea drumurilor catre comandamentele judetene, regionale si Comandamentul central de iarna al M.T.I., mass-media si catre participantii la trafic.
Pentru desfasurarea intregii actiuni pe perioada de iarna, precum si pentru pregatirea conditiilor in perioada premergatoare se vor respecta normativele in vigoare privind protectia muncii si PSI.
Anexele nr. 1-9 fac parte integranta din prezentul normativ.
UNITATEA ......................
Propuneri de incadrare a drumurilor pe niveluri de viabilitate in timpul iernii
| Categoria functionala a drumurilor |
Sectorul de drum de la km .......
la km ....... |
Intre localitatile |
Lungimea
(km) |
Km echivalenti |
Nivelul de interventie si formatia de utilaje |
Motivarea incadrarii |
| A. DRUMURI NATIONALE |
| D.N. 6 |
132+435
184+230 |
Mihaesti
Radomir |
52 |
|
Nivelul I de viabilitate |
| N I 1 |
Leaga municipiul de reteaua judetului si capitala |
| D.N. 55 |
4+400
71+105 |
Craiova
Bechet |
66 |
|
N I 1 |
Leaga municipiul Craiova cu sudul Olteniei |
| Total nivel I 118 |
| D.N. 54 |
1+550
54+500 |
Caracal
Islaz |
52 |
|
Nivelul II de viabilitate |
| NI 2 |
Leaga Caracal-Corabia |
| Total nivel II 52 |
| Nivel III de viabilitate |
| Nivel IV de viabilitate |
| B. DRUMURI JUDETENE |
UNITATEA .........................
Plan operativ de actiune pe timpul iernii
SECTIA ...............................
Nr. crt. |
Denumirea utilajelor si mijloacelor de transport de insotire proprii sau inchiriate. Sectorul de drum pe care se actioneaza D.N. (D.J., D.C.)
km ........ km .... |
Unitatea operativa pe timp de iarna Baza/Punct de sprijin |
Nivel de viabilitate/lungime sector km/kme |
Puncte de informare primarii si politie:
- localitate
- nr. tel.
- poz. km/D.N. |
Pozitia depozitelor de materiale antiderapante si antiaglomerante, D.N., D.J., D.C., km si cantitatea
(tone) |
Stoc tampon carburanti si lubrifianti
pentru 14 zile
Benzina ... tone Motorina ... tone Ulei ......... kg |
| 0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
ANEXA Nr. 2.1
la normativ
UNITATEA ......................
Centralizatorul materialelor chimice si antiderapante si al carburantilor, pe baze si sectii prevazute in planul de actiuni pe timpul iernii
Sectia
Baza |
Materiale antiderapante |
Benzina
tone |
Motorina
tone |
Nisip
(tone) |
Sare
(tone) |
CaCl2 |
14 zile activitate |
14 zile activitate |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOTAL: |
|
|
|
|
|
Centralizatorul se face la D.R.D.P. (consiliul judetean) pe sectii si baze in mod analog la sectie pe baze.
ANEXA Nr. 2.2
la normativ
UNITATEA ......................
Centralizatorul utilajelor si mijloacelor de transport prevazute in planul operativ de actiune in timpul iernii
| Nr. crt. |
Denumirea utilajului si a echipamentului UM = buc. |
Sectia |
| TOTAL |
Baza |
Baza |
Baza |
Baza |
| A. Utilaje si echipamente proprii |
| 1 |
Utilaj multifunctional cu tractiune integrala, echipat cu:
▪ lama pentru zapada, avand L = min. 2,8 m, H cu ridicatura = min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ plug universal cu geometrie variabila, cu doua lame mobile ce permit pozitionarea acestora sub unghiuri diferite (ascutit, obtuz,
180 grade)
L = min. 2,5 m H = min. 1,1 m
▪ turbofreza L= 2,2 m cap. = min. 3.300 mc/ora, inaltime cutit H = min. 1,6 m
▪ raspanditor cu cap. min. 3 m3 montat pe sasiul masinii de baza
▪ instalatie de preumectare cu cap. min. 800 l
▪ perie mecanica frontala L = min. 2,1 m
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de
la pupitre montate in cabina autovehiculelor. |
|
|
|
|
|
| 2 |
ATB, avand formula rotilor min. 6x4 si sarcina utila min. 15.500 kg, echipate cu:
▪ lama L = min. 2,8 m H = cu ridicatura min. 1,065 m
Sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ RSP cap. min. 6 m3 instalatie de preumectare cu cap. min. 2.200 l
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de
la pupitre montate in cabina autovehiculelor. |
|
|
|
|
|
| 3 |
Autofreza
▪ tractiune integrala
▪ cap. min. 5.000 m3/ora |
|
|
|
|
|
| 4 |
Buldoexcavator avand tractiune integrala, dotat cu cupa de cap. = min. 1,2 m3 |
|
|
|
|
|
| 5 |
Incarcator frontal pe pneuri avand cupa de min. 2,5 m3 |
|
|
|
|
|
| 6 |
Autoremorcher cu masa max. admisa de min. 26 t, avand formula rotilor 8x4, dotat cu instalatii speciale pentru tractare si remorcare autotrenuri:
▪ cabestan
▪ troliu
Brat special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 t f |
|
|
|
|
|
| 7 |
Autoutilitara cu cabina dubla avand:
▪ 5-7 locuri
▪ sarcina utila min. 1.000 kg
▪ panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
|
|
|
|
|
| 8 |
Statie preparare CaCl2 |
|
|
|
|
|
| 9 |
Automacara min. 40 tone |
|
|
|
|
|
| B. Utilaje si echipamente inchiriate |
| 1 |
Utilaj multifunctional cu tractiune integrala echipat cu
▪ lama pentru zapada, avand
L = min. 2,8 m, H cu ridicatura = min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ plug universal cu geometrie variabila, cu doua lame mobile ce permit pozitionarea acestora sub unghiuri diferite (ascutit, obtuz,
180 grade)
L = min. 2,5 m H=min. 1,1 m
▪ turbofreza L=2,2 m cap. = min. 3.300 mc/ora, inaltime cutit H = min. 1,6 m
▪ raspanditor cu cap. min. 3 m3 montat pe sasiul masinii de baza
▪ instalatie de preumectare cu cap. min. 800 l
▪ perie mecanica frontala L=min. 2,1 m
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de
la pupitre montate in cabina autovehiculelor. |
|
|
|
|
|
| 2 |
ATB, avand formula rotilor min. 6x4 si sarcina utila min. 15.500 kg, echipate cu:
▪ lama L = min. 2,8 m, H = cu ridicatura
min. 1,065 m, sistem de rotatie stanga-dreapta
▪ RSP cap. min. 6 m3, instalatie de preumectare cu cap. min. 2.200 l
▪ cablu/bara rigida de remorcare autovehicule cu masa totala ≤ 12 t
▪ echipamentele trebuie sa fie actionate de
la pupitre montate in cabina autovehiculelor. |
|
|
|
|
|
| 3 |
Autofreza
▪ tractiune integrala
▪ cap. min. 5.000 m3/ora |
|
|
|
|
|
| 4 |
Buldoexcavator avand tractiune integrala, dotat cu cupa de cap. = min. 1,2 m3 |
|
|
|
|
|
| 5 |
Incarcator frontal pe pneuri avand cupa de min. 2,5 m3 |
|
|
|
|
|
| 6 |
Autoremorcher cu masa max. admisa de min. 26 t, avand formula rotilor 8x4, dotat cu instalatii speciale pentru tractare si remorcare autotrenuri:
▪ cabestan
▪ troliu
Brat special pentru ridicat cu sarcina min. 8,5 t f |
|
|
|
|
|
| 7 |
Autoutilitara cu cabina dubla avand:
▪ 5-7 locuri
▪ sarcina utila min. 1.000 kg
Panou special de semnalizare pentru inchiderea circulatiei |
|
|
|
|
|
| 8 |
Statie preparare CaCl2 |
|
|
|
|
|
| 9 |
Automacara min. 40 tone |
|
|
|
|
|
| C. TOTAL: |
ANEXA Nr. 2.3
la normativ
UNITATEA ...................
Centralizatorul bazelor de deszapezire si al punctelor de sprijin pe zone climaterice
| Nr. crt. |
Sectie |
D.N. pozitie km |
Zona climaterica |
Baze |
Puncte sprijin |
TOTAL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Centralizatorul se face la D.R.D.P. (consiliul judetean) pe sectii si baze si in mod analog la sectie pe baze.
ANEXA Nr. 2.4
la normativ
UNITATEA ...................
Lista sectoarelor de drum care se vor apara cu panouri parazapezi si perdele forestiere de protectie pe timpul iernii
D.N., D.J., D.C., sectorul aparat cu panouri parazapezi si/sau perdele forestiere de protectie pe subunitati |
Dreapta sau stanga |
Nr. randuri necesare |
Lungimea (m) |
panourilor
ce se vor monta |
perdelelor forestiere de protectie |
drumurilor
ce se vor apara |
Observatii |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOTAL: |
|
|
|
|
|
|
In mod analog se face centralizatorul pentru administratiile locale de drumuri.
ANEXA Nr. 2.5
la normativ
UNITATEA ...................
Lista mijloacelor de comunicare ce vor functiona pe timpul iernii
Nr. crt. |
Sectia
Baza |
Telefoane
(buc.) |
| Fixe |
Mobile |
Total |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOTAL: |
|
|
|
|
Indaco Systems va recomanda
In mod analog se completeaza centralizatorul pentru administratiile locale de drumuri.
ANEXA Nr. 2.6
la normativ
UNITATEA ...................
Lista subunitatilor (sectiilor) din cadrul D.R.D.P. (administratia locala a drumurilor), cu adresa unitatii, seful unitatii si numerele de telefon de la serviciu
| Nr. crt. |
Specificatia |
Adresa unitatii |
Numele si prenumele sef sectie + personal tehnic |
Nr. telefon |
| Fix |
Mobil |
| 1 |
Sectia |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ANEXA Nr. 2.7
la normativ
UNITATEA ...................
Lista bazelor de deszapezire, cu adresa unitatii, seful bazei si numerele de telefon de la serviciu si de acasa
| Nr. crt. |
Specificatia |
Adresa unitatii |
Numele si prenumele sef district + personal district |
Prefix PT/CFR/mobil |
Nr. telefon |
| Fix |
Mobil |
| 1 |
Sectia |
|
|
|
|
|
|
Baza |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ANEXA Nr. 2.8
la normativ
UNITATEA ...................
Lista indicatoarelor rutiere fixe si mobile specifice semnalizarii rutiere pe timp de iarna
| Nr. crt. |
D.N. pozitie km |
Nr. indicatoare de circulatie fig. .............................. |
|
|
Fig. A19 (Drum lunecos) + aditionala P 27 - polei, gheata, zapada sau P29 - ploaie, ceata, viscol |
Fig. D15 (Lanturi
pentru zapada) + aditionala P27 - polei, gheata, zapada sau P29 - ploaie, ceata, viscol |
Fig. C1 (Accesul interzis) + aditionala
P 27 - polei, gheata, zapada sau P29 - ploaie, ceata, viscol |
Fig. F37 (Ocolire) + aditionala P 27 - polei, gheata, zapada sau P29 - ploaie, ceata, viscol |
Fig. A9 (Drum ingustat) |
| 0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOTAL (buc.) |
|
|
|
|
|
|
In coloana 3 pentru sectoare mai lungi de 2 km se monteaza panoul aditional P 8 "Lungimea sectorului periculos". Anexa se completeaza la planul operativ al bazei, sectiei, DRDP, administratiei locale a drumurilor.
Situatia se completeaza cu necesarul de jaloane care vor servi la marcarea punctelor critice de pe traseul drumului, pentru a indica obstacolele laterale care pot perturba desfasurarea activitatii de deszapezire (coronamentele podetelor, parapetele, bordurile etc.)
Indicatoarele din coloanele 4, 5 si 6 se stabilesc de catre sectie in functie de numarul drumurilor si al sectoarelor inzapezite, cu posibilitatile de ocolire pe ruta cea mai apropiata.
Figurile A19, D15, C1, F37, A9 si panourile aditionale P27 si P29 au ca referinta standardul roman SR 1848-1/2008.
ANEXA Nr. 2.9
la normativ
UNITATEA ...................
Necesarul de carburanti, materiale pentru combaterea poleiului si inzapezirii, dotari
| Nr. crt. |
Dotari |
|
S.D.N. |
Total |
|
Baza de deszapezire (1) |
Baza de deszapezire (2) |
Baza de deszapezire (n) |
| A. Carburanti, lubrifianti, combustibili |
1 |
Benzina tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
2 |
Motorina tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
3 |
*Carbuni (lemne de foc)
tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| B. Materiale pentru combaterea poleiului |
4 |
Sare tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
5 |
Nisip tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
6 |
Zgura tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
7 |
CaCl2
tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| C. Alte dotari |
8 |
Girueta buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
9 |
Termometre buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
10 |
Ministatii meteo buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
11 |
Calculator cu internet buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
12 |
Mijloace de informare in masa
(radio-TV) |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
13 |
GPS
buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
*Se completeaza numai in cazul in care baza este dotata cu incalzire centrala si/sau alimentare cu apa.
ANEXA Nr. 2.10
la normativ
UNITATEA ...................
Lista sectoarelor de drum pe care se actioneaza numai cu materiale antiderapante (nisip si zgura)
| Nr. crt. |
D.N. pozitia km |
Lungimea sectorului
(km) |
Observatii
(pod, pasaj, sector de drum cu imbracaminte fisurata, beton de ciment cu vechime sub 5 ani) |
| 1 |
|
|
|
| 2 |
|
|
|
| 3 |
|
|
|
| 4 |
|
|
|
ANEXA Nr. 2.11
la normativ
UNITATEA ...................
Lista mijloacelor de semnalizare mobile necesare inchiderii temporare a circulatiei rutiere pe sectoarele de drumuri blocate
| Nr. crt. |
D.N. pozitia km |
Nr. indicatoarelor rutiere fig. ........ |
| Fig. a 55*) Bariera normala |
Fig. a 56*) Bariera directionala |
Fig. a 54*)
Lampa cu lumina galbena intermitenta |
Fig. a 60*)
Parapet lestabil din material plastic |
Fig. a 14 si a 21*) Indicatoare rutiere (accesul interzis
si ocolire) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Total (buc.): |
|
|
|
|
|
*)Figurile a 55, a 56, a 54, a 60, a 14 si a 21 au ca referinta standardul roman SR 1848-1/2008.
UNITATEA ...................
Program de punere in ordine a partii carosabile pentru campania de iarna ............... la sectia ....................
| Nr. crt. |
D.N. |
Pozitie km |
Program |
Necesar mixtura asfaltica
(to) |
Necesar mastic
(kg) |
Termen final de executie |
Raspunde:
- din partea D.R.D.P.
- din partea sectiei |
Observatii Reabilitare Constructor |
| Reparatii (m2) |
Colmatari (ml) |
| 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Total: |
|
|
|
|
|
|
|
|
UNITATEA ...................
Situatia sectoarelor de drum inzapezibile
| Nr. crt. |
Sectorul de drum |
Lungimea sectorului de drum
(m) |
Caracteristici sector, profil drum, categoria de inzapezire etc. |
Observatii
- perdele forestiere de protectie
- panouri parazapezi mobile |
| D.N., D.J. sau D.C. |
Pozitia kilometrica |
|
|
|
| 1. |
|
|
|
|
|
| 2. |
|
|
|
|
|
| 3. |
|
|
|
|
|
UNITATEA .......................
SECTIA ...............................
Proces-verbal de verificare a pregatirilor pentru iarna ...........................
Subsemnatii, ............., din partea D.R.D.P. (A.L.D.) si ................. din partea S.D.N. ..............., verificand pregatirile de iarna ale S.D.N. .................., am constatat urmatoarele:
I. Punerea in ordine a partii carosabile
II. Instalarea panourilor - parazapezi - ml
III. Concluzii asupra stadiului pregatirii cladirilor, garajelor, depozitelor etc.
IV. Instruirea personalului si data procesului-verbal de instruire
V. Pregatirea bazei de deszapezire
| Nr. crt. |
Dotari |
|
S.D.N. |
Total |
|
Baza de deszapezire (1) |
Baza de deszapezire (2) |
Baza de deszapezire (n) |
| A. Carburanti, lubrifianti, combustibili |
| 1 |
Benzina tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 2 |
Motorina tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 3 |
Carbuni (lemne de foc)
tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| B. Materiale pentru combaterea poleiului |
| 4 |
Sare tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 5 |
Nisip tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 6 |
Zgura tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 7 |
CaCl2
tone |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| C. Alte dotari |
| 8 |
Girueta buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 9 |
Termometre buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 10 |
Ministatii meteo buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 11 |
Calculator cu internet buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 12 |
Mijloace de informare in masa (radio-TV) |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
| 13 |
GPS
buc. |
N |
|
|
|
|
| E |
|
|
|
|
Semnaturile membrilor comisiei
CALENDARUL
privind indeplinirea sarcinilor referitoare la pregatirea activitatii pe timpul iernii
| Nr. crt. |
Denumirea sarcinii |
Termen de executie |
| 1 |
Transmiterea la C.N.A.D.N.R. - S.A. a situatiei privind evolutia precipitatiilor, a numarului mediu anual de zile cu polei si cu viscol pentru iarna precedenta pe fiecare sectie |
31 V |
| 2 |
Aprobarea programului de revizie si reparare a autoutilajelor specifice de deszapezire de catre D.R.D.P., respectiv administratia locala a drumurilor |
31 V |
| 3 |
Intocmirea propunerilor de incadrare a drumurilor pe niveluri de viabilitate in timpul iernii si inaintarea acestora la C.N.A.D.N.R. - S.A. |
1 VII |
| 4 |
Intocmirea planului operativ de actiune pe timpul iernii la sectii si inaintarea lui la D.R.D.P., respectiv administratia locala a drumurilor |
15 VII |
| 5 |
Transmiterea la C.N.A.D.N.R. - S.A., respectiv C.J. a planurilor operative de actiune pentru aprobare |
1 VIII |
| 6 |
Aprobarea planurilor operative de actiune pe timpul iernii de catre C.N.A.D.N.R. - S.A., respectiv C.J. si transmiterea lor la D.R.D.P. si administratia locala a drumurilor |
15 VIII |
| 7 |
Transmiterea planurilor operative la baze |
30 VIII |
| 8 |
Punerea in ordine a drumurilor, pentru intrare in iarna |
1 IX-31 X |
| 9 |
Instruirea personalului care participa la activitatea de iarna, la prezentarea in baze |
La data prezentarii in bazele de deszapezire |
| 10 |
Organizarea retelei de coordonare operativa si informare |
15 X |
| 11 |
Pregatirea bazelor de deszapezire si a punctelor de sprijin
- zona climaterica rece
- celelalte zone climaterice |
20 X
1 XI |
| 12 |
Aprovizionarea bazelor cu carburanti pentru 14 zile de functionare
- zona climaterica rece
- celelalte zone climaterice |
10 X
20 X |
| 13 |
Aprovizionarea cu materiale antiderapante
- 50% din cantitate
- 75% din cantitate
- 100% din cantitate |
1 XI
1 XII
In functie de conditiile meteo si stocuri |
| 14 |
Aprovizionarea cu materiale chimice antiaglomerante
- 25% din cantitate
- 50% din cantitate
- 75% din cantitate
- 100% din cantitate |
1 XI
1 XII
31 XII
In functie de conditiile meteo si stocuri |
| 15 |
Montarea indicatoarelor pentru semnalizarea rutiera pe timpul iernii
- zona climaterica rece
- celelalte zone climaterice |
1 XI
15 XI |
| 16 |
Montarea panourilor parazapezi |
1 XII |
| 17 |
Prezentarea autoutilajelor inchiriate in unitatile operative pe timpul iernii
- zona climaterica rece
- celelalte zone climaterice
- termenele pot fi modificate in functie de evolutia fenomenelor meteorologice |
20 X
1 XI |
| 18 |
Verificarea pregatirilor la unitatile operative pe timpul iernii de catre comisii
- zona climaterica rece
- celelalte zone climaterice |
1 XI-30 XI |
Indaco Systems va recomanda
Jurnal de activitate pe timp de iarna privind combaterea poleiului si inzapezirii pe drumurile din administrare
Ofiter de serviciu, ora intrare si ora iesire:
Numar de muncitori prezenti:
Modul de actionare a autoutilajelor: patrulare, actionare cu lama, raspandire material antiderapant:
Buletin meteo-rutier privind starea drumurilor (nationale, judetene, comunale)
din data de .......... ora ......
1. Evenimente rutiere (accidente)
2. Sectoare de drumuri inchise temporar circulatiei rutiere
3. Utilaje cu care se actioneaza la pct. 2
4. Drumuri cu circulatie ingreunata
5. Utilaje cu care se actioneaza la pct. 4
6. Starea partii carosabile pe restul drumurilor
-curata si uscata (D.N. .....pozitie km ....)
-curata si umeda (D.N. .....pozitie km ...)
-zapada continua (D.N. pozitie km grosimea stratului variaza intre 0... 10 cm)
-suluri de zapada (D.N. pozitie km h variaza intre ... cm)
-partial gheata in grosime de la ... pana la ... cm, D.N. ... km, .. km
-polei D.N. ... km ... km
-mazga etc. D.N. ... km ... km
7. Starea timpului in restul zonei din administrare
-cerul (senin, acoperit, partial acoperit)
-vantul (calm sau, daca bate, se comunica viteza in km/ora si directia)
-precipitatii (ninsoare, lapovita, ploaie, burnita) D.N. ....... km ...... km ...... localitatea, judetul
-fenomene speciale (polei, ceata, viscol, vijelie) D.N. ...... km ...... km ...... localitatea, judetul
-vizibilitatea: buna, peste 300 m, redusa, sub 300 m din cauza (ceata, viscol, ninsoare abundenta, vijelie etc.) D.N. ...... km ...... km ...... localitatea, judetul
-temperaturi atmosferice din principalele localitati, in ordinea descrescatoare
8. Alte aspecte de mentionat ...........
Ofiter de serviciu,
...........................
Registrele cu "Jurnalele de activitate pe timp de iarna" si "Buletinul meteo-rutier" vor fi numerotate, legate si stampilate de conducatorul unitatii administrative.
Datele si informatiile cuprinse in prezenta anexa vor fi transmise zilnic, intre orele 6,00-7,00 pentru ultimele 24 de ore si in dinamica (intervale orare mai scurte), ori de cate ori situatia impune.
Centralizatorul cu personalul muncitor inchiriat pe baze si puncte de sprijin